Porsche signe une nouvelle interprétation radicale du plaisir de conduire avec la 911 GT3 S/C, première GT3 dotée d’une capote entièrement automatique. Animée par un moteur Boxer atmosphérique de 4,0 litres développant 510 ch (375 kW) et 450 Nm de couple, associé à une boîte manuelle sport allégée à six rapports courts, cette version promet des sensations pures à ciel ouvert, avec une vitesse de pointe de 313 km/h. Décoiffant !
Avec ses ailes et ses portes au design caractéristique de la 911 S/T, associées à un cadre de pare-brise noir, la nouvelle 911 GT3 S/C affirme une signature visuelle unique. Seule variante décapotable de la gamme 911 actuelle conçue comme une pure biplace, elle s’inscrit dans l’esprit de la 911 Speedster de 2019, tout en s’en distinguant par une production non limitée. Elle peut recevoir en option le nouveau pack Street Style, permettant d’aller encore plus loin dans la configuration du véhicule. Malgré l’intégration d’une capote entièrement automatique, Porsche est parvenu à maintenir un poids particulièrement bas de 1 497 kg, soit à peine 30 kg de plus que la 911 Speedster de génération 991.
Est également proposé un coffre de rangement léger en accessoire pour la 911 GT3 S/C, conçu pour optimiser l’espace à l’arrière de l’habitacle. Avec ses 10 kg pour 80 litres de capacité, il allie praticité et raffinement grâce à son habillage en cuir. Facile à installer via un système de goupilles, il peut être personnalisé pour s’harmoniser avec l’intérieur, et même assorti au pack Street Style, qui distingue l’habitacle par une finition particulièrement raffinée, mêlant cuir bicolore Gris Ardoise et Rouge Indien, cuir tressé multicolore et nombreux détails soignés, des sièges jusqu’aux aérateurs et tapis de sol. Des éléments exclusifs, comme le levier de vitesses avec pommeau en bois lamellé ou les inserts Rouge Pyro, viennent parfaire cet ensemble à la fois sportif et artisanal, prolongé par une gamme d’accessoires Porsche Design assortis.
Portière franchie, on découvre un intérieur élégant habillé de cuir Noir, jusque dans les pare-soleil et les montants. Les finitions soignées se traduisent notamment par le logo GT3 S/C brodé sur la plage arrière, tandis que les sièges et le volant adoptent un cuir perforé. Fidèle à l’ADN des modèles GT3, le démarrage s’effectue non pas à l’aide d’un bouton, mais avec un contacteur d’allumage situé à gauche du volant. L’écran numérique central propose une interface claire, avec un mode « Track Screen » qui concentre les informations essentielles et indique le moment optimal pour changer de rapport, avec un compte-tours configurable jusqu’à 9 000 tr/min en position centrale. L’esprit de conception allégée se prolonge dans l’habitacle, avec des moquettes spécifiques et des panneaux de porte issus de la 911 S/T, intégrant des poignées en fibre de carbone. Elle est équipée de série de sièges Sport Plus électriques à quatre positions. En option, des sièges baquets à coque en fibre de carbone, avec dossier rabattable, airbag thoracique intégré, réglage en hauteur électrique et ajustement longitudinal manuel, sont proposés, tout comme un chauffage de siège à trois niveaux.
La 911 GT3 S/C repose sur une construction allégée particulièrement soignée, pensée pour maximiser le plaisir de conduite et préserver l’agilité propre aux modèles GT. Elle fait largement appel à des matériaux de haute qualité, avec de nombreux éléments issus de la 911 S/T. Le capot, les ailes et les portes sont ainsi réalisés en fibre de carbone, tout comme les barres anti-roulis et le renfort de soubassement. Cette quête de performance se retrouve également au niveau des trains roulants. Le système de freinage PCCB, monté de série, affiche un gain de plus de 20 kilogrammes par rapport à des freins en fonte. Les jantes à verrouillage central, de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, sont fabriquées en magnésium ultra-léger, permettant de réduire la masse d’environ neuf kilogrammes. Ce matériau est également utilisé pour la capote entièrement automatique. Enfin, une batterie lithium-ion compacte de 40 Ah participe à cette optimisation, avec un gain supplémentaire d’environ quatre kilogrammes par rapport à une batterie conventionnelle de 911 Carrera Cabriolet.
Le moteur atmosphérique de 4,0 litres répond aux dernières normes d’émissions et est équipé de deux filtres à particules et de quatre catalyseurs. Malgré ce système de dépollution extrêmement efficace, Porsche parvient à créer une ambiance sonore captivante qui s’intensifie considérablement lorsque la capote est ouverte. Les culasses ont été revues par rapport à la 911 GT3 de la génération précédente ; les arbres à cames plus performants de la 911 GT3 RS garantissent une puissance encore plus réactive à haut régime. De plus, des soupapes d’étranglement simples à débit optimisé et des refroidisseurs d’huile optimisés sont utilisés. Le moteur Boxer six cylindres développe une puissance de 510 ch (375 kW). La boîte manuelle Sport GT à 6 rapports dispose d’un rapport de transmission final court et sportif, identique à celui de la 911 S/T et de la 911 GT3. La nouvelle 911 GT3 S/C accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 313 km/h. Pour la première fois, la 911 GT3 S/C adopte un essieu avant à double triangulation sur une 911 décapotable, une évolution majeure qui, combinée à des pneus sport à très haute adhérence et à un poids maîtrisé, offre un niveau de plaisir de conduite inédit sur routes sinueuses. La configuration du châssis reprend celle de la 911 GT3 équipée du pack Touring. Fidèle à l’ADN GT3, elle est dotée de série de pneumatiques 255/35 ZR 20 à l’avant et 315/30 ZR 21 à l’arrière, garantissant précision et stabilité à haute vitesse.
La 911 GT3 S/C innove avec une capote entièrement automatique reposant sur une structure inédite intégrant des arceaux plats en magnésium. Contrairement à la 911 Speedster, dépourvue de capot arrière à double bossage, cette configuration permet d’adopter une capote en tissu dont la courbure, une fois fermée, se rapproche de celle d’un coupé. Dépourvue d’arceaux apparents ou de ruptures visuelles, elle préserve la fluidité de la Flyline emblématique de la 911, tout en offrant des avantages aérodynamiques. L’ensemble du mécanisme repose sur un système hydraulique léger permettant d’ouvrir ou de fermer la capote en une douzaine de secondes, jusqu’à une vitesse de 50 km/h. Outre les arceaux plats, le cadre avant et celui de la lunette arrière sont également réalisés en magnésium, contribuant à l’optimisation du poids. Enfin, un filet anti-remous électrique intégré améliore le confort à ciel ouvert : déployable en seulement deux secondes, il peut être utilisé jusqu’à 120 km/h, prolongeant le plaisir de conduite même à vitesse élevée ou par temps frais.
Contrairement à sa devancière, la 911 Speedster, la 911 GT3 S/C ne possède pas de double bossage arrière. Le toit souple entièrement automatique de la gamme 911 actuelle peut donc être installé à la place d’une capote manuelle. Grâce à l’utilisation innovante d’arceaux en magnésium, une ligne de toit digne d’un coupé est obtenue lorsque le toit est fermé. Avec des contours quasi identiques, le toit en toile s’étend en un arc élégant du cadre de pare-brise jusqu’au couvercle du compartiment de rangement. Aucun élément structurel n’est visible sous le tissu, et aucune section ne vient perturber la fluidité de la ligne caractéristique de la 911. Ceci contribue également à l’aérodynamisme. Grâce à des vérins hydrauliques de toit particulièrement légers, la capote s’ouvre et se ferme en une douzaine de secondes, à l’arrêt ou jusqu’à 50 km/h. Outre les deux arceaux plats, l’armature avant du toit et celle de la lunette arrière sont également en magnésium. Le déflecteur d’air intégré à commande électrique garantit une expérience de conduite à ciel ouvert exaltante, même à vitesse élevée et par temps frais. D’une simple pression, le déflecteur s’ouvre en deux secondes. Il peut être actionné jusqu’à 120 km/h via une commande située sur la console centrale. La nouvelle Porsche 911 GT3 S/C est disponible au prix de 276 500 euros, et le pack Street Style à 27 455 euros (www.porsche.com).